對于有野心的互聯網公司來說，握手言和是一種迫不得已的選擇。 2015年，我們看見攜程和去哪兒、滴滴與快的、美團和大眾點評、58和趕集，這四組直接競爭公司的突然合并。共同的原因是資本寒冬、股東推動、各自的產品和服務重合，以及短時期內無法分出高下。但合并真的是最優選擇嗎？

二手車領域日再現合并傳聞，稱“瓜子二手車和人人車將合并”。該消息首先通過自媒體爆料，此后遭到了瓜子和人人車方面否認。 自媒體爆料消息稱：瓜子和人人車已經開始就合并的事情進行談判了，而和所有的合并案一樣，這一合并案的背后推手是投資方。甚至有八卦說，最終合并的結果可能是瓜子吃下人人車，誠如當年的58吃下趕集，只不過楊浩涌的角色發生了調換。

很快，一年一度的雙11就要來臨。去年雙11，天貓已經連續第七年創造新的記錄，交易額達到912億元。今年突破千億，似乎也毫無懸念。 事實上，如今的雙11，已遠不止于一次購物狂歡，它已經演變成一種商業奇跡，在持續性地推動中國電子商務的不斷變革和創新。如今的雙11，商家們要是不拿點新鮮的東西出來，都不好意思和消費者打招呼。

8月、9月以來，多筆關于支付牌照的并購交易完成，頻度超過以往。 其中包括，恒大集團收購廣西集付通并更名恒大萬通，美的集團收購深圳神州通付100%股權，唯品會收購浙江貝付、美團點評完成對錢袋寶的全資收購。另據媒體報道，奇虎360也擬收購第三方支付公司。

共享單車正成為互聯網和媒體圈的新寵兒。 與它的前輩網約車一樣，驟然涌入的資本裹挾著超乎尋常的曝光量，短期內輕易為其拿到了這個圈子最核心的話語權。很多人如同當年看滴滴和快的一樣，開始著目于這兩家之間、抑或是巨頭們與這兩家之間的紛擾糾葛。 依循舊例是人們的本能。尤其當上輪競賽的勝利者滴滴等公司也在其中積極奔走，這輪競賽的戲劇化也更甚一步。 然而，與當年鋪天蓋地的打車紅包雨不同，時至如今，人們所能看到的共享單車熱潮似乎還囿于校園和某些小圈子之中。

產業資本加速布局、疊加監管收緊第三方支付牌照審批，第三方支付行業正在迎來前所未有的并購高潮，而其背后牌照價格正在水漲船高。 蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言表示，去年以來，互聯網支付的牌照價格差不多已經漲了10倍，“一年前，支付牌照價格大概5000萬元，半年以來，一張沒有業務資質的網絡支付牌照價格已經漲至2億元左右。”

近期，國際零售巨頭沃爾瑪與中國電商巨頭京東集團的合作頻密，一掃其當年收購1號店后“冷對”作風。10月20日，記者獲悉，在“雙11”即將到來之際，雙方將在電商、跨境電商、O2O等領域進行更深度合作，“沃爾瑪與京東將共同開拓一系列全新服務，使中國消費者的網購體驗再上一個新的臺階”。在19日，蘇寧與天貓也宣布，雙方共同出資10億成立合資公司，并在今年“雙11”成立“聯合作戰部”。

10月8日下午，北京、上海、廣州和深圳四個城市公布了關于網約車經營服務管理的暫行辦法（征求意見稿），一直到14日都“敞開聽取社會各界意見”。幾天后天津、杭州、重慶和蘇州等城市也開始跟進，本來趨于平靜的網約車市場又掀起了不小波瀾。

從熔斷到涅槃，跨境電商正在摸索前行。今年五月底海關總署給了新政暫緩實施一年的期限，在此后接近半年的時間里跨境電商們出奇低調，一致保持沉默。 而資本市場也正在撤離這個災難現場，與去年相比，今年跨境電商融資案例大幅減少，不完全數據顯示和跨境電商相關的天使輪投資下降一半。

產業資本加速布局、疊加監管收緊第三方支付牌照審批，第三方支付行業正在迎來前所未有的并購高潮，而其背后牌照價格正在水漲船高。 蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言表示，去年以來，互聯網支付的牌照價格差不多已經漲了10倍，“一年前，支付牌照價格大概5000萬元，半年以來，一張沒有業務資質的網絡支付牌照價格已經漲至2億元左右。”

十年河東，十年河西，用這句話來描述如今的中國聯通再合適不過了。3G時代，中國聯通也曾經是電信業的輝煌霸主，轉眼到了4G時代，卻淪為三大運營商中排名最靠后的一家。在利潤大幅下滑、資金壓力大的情況下，聯通只能通過選擇加入混改大潮來改變自身的窘境。只是混改并不是萬金油，要想擺脫末位困境，聯通需要的是一次脫胎換骨式的轉型。

唯品會通過收購貝付買的這張牌照，據說花了4億。 早在今年4月，就有報道稱唯品會正在對浙江貝付進行收購，不過唯品會一直未對此事正面回應。現在傳言終于成真。