“情況比你說的要糟糕許多。” 　　華成的直播平臺曾在A輪拿到近億元融資，但不到半年，這位曾經希望獨立壯大的創業者早已失掉了那份壯志雄心——現實面前不得不妥協。他說獨立直播平臺已到了最關鍵的時刻：要么站隊巨頭繼續發展，要么等著風停完全跌落。

位于北京北六環附近的居民，當2012年還感覺到出租車少、“黑車貴”的出行難問題時，現在他們已經適應了拇指下的出行快樂。他們不僅可以用手機隨時將服務態度總體不錯的私家車呼喚到樓下，還可以在自駕車出行之際，順帶上幾個與自己方向接近的“乘客”，以換取出行成本的降低。

工信部擬修訂的車企申請進入新能源車產業條件，對于部分新興互聯網企業借資本造車而言，無疑將成為一道難以跨越的門檻。工信部最新發布的《新能源汽 車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）引發行業關注。業內人士普遍認為，《意見稿》旨在規范新能源汽車生產活動，對企 業設計研發能力大幅強化的規定將成為新能源車企業生死的頭頂利劍，尤其是非集團體系內的獨立中小企業以及借資本造車的互聯網企業取得資質將難上加難。

“10億消費者”，盡管環境復雜又競爭激烈，還要面對監管“黑天鵝”，但是任何一家有野心的國際互聯網公司都不會對中國市場無動于衷，Uber是最新的一個，也是迄今為止最為成功的一個。

別相信速度會犧牲質量 幾年前，蘋果公司曾經出現過這樣一幕： 2008 年，蘋果的運營部門負責人Sabih Khan 和 Tim Cook （時任蘋果COO）開會討論中國的生產大混亂。 Tim 說，“這太糟糕了，應該派個人過去。”

人工智能的未來如何？我們都非常期待。 這一兩年，人工智能非?；?。 3月份，Alphago與李世石的一場“人機大戰”把人工智能帶進了大眾視野，而人工智能也在爭議聲掀起了大范圍的討論，盡管大多數人對于人工智能并沒有深切的感知。

英國《鏡報》近日報道，蘋果預計于9月中旬發布新款iPhone 7，而隨著網傳發布時間的臨近，已經有大量關于下一代iPhone的信息和圖片流出。但是，其外觀與前一代相比并沒有太大變化。對此，外國調研機構走訪用戶進行調查后發現，僅有10%的用戶表示會購買新機。

即便以挑剔的眼光來看，阿里巴巴集團在2016年8月11日晚交出的財報也堪稱優秀：集團收入同比增長59%達到321.54億元人民幣，旗下中國零售平臺（天貓+淘寶+聚劃算）收入同比增長49%達到233.83億元。雖然凈利潤同比下滑77%，但阿里巴巴集團去年同期財報中包括了剝離阿里影業獲得的247.34億元非經常性收益，刨除該數字后凈利潤仍為正增長。

《快公司》雜志本周刊文稱，在果粉們批評蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）的做法時，最常說的一句話是：“如果喬布斯還在，那么事情不會是這樣。”實際上，庫克做出了許多努力，讓蘋果更強大、盈利能力更強、更活躍。

姍姍來遲的網約車新政，再加上滴滴、優步中國宣布合并，讓網約車市場再起波瀾。 曾在2014年年初掀起打車紅包大戰的滴滴和快的，讓補貼成為成為中國互聯網出行市場各個玩家的必殺技，就連“外來者”Uber在進入中國市場后也學會了這一招。 通過補貼教育市場的效果很明顯，時至今日，通過手機軟件叫車已經成為人們出行的重要方式之一。而對于普通乘客和司機來說，網約車新政以及滴滴與優步中國兩個巨頭的合并對他們的影響更為直接，因為這將直接波及到打車價格以及司機收入的變化。

7月11日，紅米手機1.1億臺銷量慶功會，小米公司創始人雷軍終于有了一次以輕松姿態面對外界的機會。 伴隨著兩位擊鼓手營造的宏大聲勢，47歲的雷軍身著白色小米員工T恤和黑色西褲，緩緩步入小米總部順事嘉業創業園的舞臺中央。這是一座四合院式的樓宇，四周上方的玻璃窗旁，擠滿身穿同樣T恤的小米員工，他們試圖透過窗戶感受慶功會的氣氛。

他常被人稱為“大佬”“教父”或“商業領袖”；他是馬云口中的“中國企業家的楷模”和“偶像”；他被王健林稱為“大哥”，王在多個場合不吝表達對他的尊敬和欣賞；雷軍把他稱作“傳奇”、“旗幟”和“教父”，并坦言自己在他的“感召下，激勵下，指導下一步一步成長”。