即便以挑剔的眼光來看，阿里巴巴集團在2016年8月11日晚交出的財報也堪稱優(yōu)秀：集團收入同比增長59%達到321.54億元人民幣，旗下中國零售平臺（天貓+淘寶+聚劃算）收入同比增長49%達到233.83億元。雖然凈利潤同比下滑77%，但阿里巴巴集團去年同期財報中包括了剝離阿里影業(yè)獲得的247.34億元非經(jīng)常性收益，刨除該數(shù)字后凈利潤仍為正增長。

《快公司》雜志本周刊文稱，在果粉們批評蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）的做法時，最常說的一句話是：“如果喬布斯還在，那么事情不會是這樣。”實際上，庫克做出了許多努力，讓蘋果更強大、盈利能力更強、更活躍。

姍姍來遲的網(wǎng)約車新政，再加上滴滴、優(yōu)步中國宣布合并，讓網(wǎng)約車市場再起波瀾。 曾在2014年年初掀起打車紅包大戰(zhàn)的滴滴和快的，讓補貼成為成為中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場各個玩家的必殺技，就連“外來者”Uber在進入中國市場后也學(xué)會了這一招。 通過補貼教育市場的效果很明顯，時至今日，通過手機軟件叫車已經(jīng)成為人們出行的重要方式之一。而對于普通乘客和司機來說，網(wǎng)約車新政以及滴滴與優(yōu)步中國兩個巨頭的合并對他們的影響更為直接，因為這將直接波及到打車價格以及司機收入的變化。

7月11日，紅米手機1.1億臺銷量慶功會，小米公司創(chuàng)始人雷軍終于有了一次以輕松姿態(tài)面對外界的機會。 伴隨著兩位擊鼓手營造的宏大聲勢，47歲的雷軍身著白色小米員工T恤和黑色西褲，緩緩步入小米總部順事嘉業(yè)創(chuàng)業(yè)園的舞臺中央。這是一座四合院式的樓宇，四周上方的玻璃窗旁，擠滿身穿同樣T恤的小米員工，他們試圖透過窗戶感受慶功會的氣氛。

他常被人稱為“大佬”“教父”或“商業(yè)領(lǐng)袖”；他是馬云口中的“中國企業(yè)家的楷模”和“偶像”；他被王健林稱為“大哥”，王在多個場合不吝表達對他的尊敬和欣賞；雷軍把他稱作“傳奇”、“旗幟”和“教父”，并坦言自己在他的“感召下，激勵下，指導(dǎo)下一步一步成長”。

不久前的7月18日，百度宣布投資美國金融科技公司ZestFinance，更早前的去年6月份，ZestFinance還曾獲得京東集團1.5億美元投資。得到中國兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的同時青睞，ZestFinance最吸引關(guān)注的應(yīng)該要屬它的互聯(lián)網(wǎng)金融個人征信體系。 另一方面，阿里旗下芝麻信用早已經(jīng)在這一領(lǐng)域開疆拓土，騰訊微信也憑借社交平臺積累的大量個人用戶的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，開始發(fā)力這一領(lǐng)域。作為互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展的重要基礎(chǔ)，成熟的大數(shù)據(jù)征信體系將釋放巨大的金融衍生場景，勢必成為巨頭鏖戰(zhàn)的新戰(zhàn)場。

“一旦資本選定了誰，往后只會在其上不斷加注，后來者是沒有活路的，怎么都融不到錢。”當(dāng)年被快的兼并的大黃蜂打車的一位創(chuàng)始人曾如此感慨。而正是遵循著“得資本者得天下”的叢林法則，快的在不久后成了滴滴的囊中物，且不久前滴滴又合并了優(yōu)步中國，朝著一統(tǒng)江湖再近一步。

再游白沙灣，我們借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，找到了一處純純的別墅。液晶電視、席夢思床、布藝沙發(fā)、偌大的洗手間，如果不是旅游，真的很難想像這樣的精致豪宅，竟然隱藏在大山腳下。就如同這豪宅一樣，這一次旅行，從落地開始便注定了驚喜與感動不斷。

隨著滴滴和優(yōu)步中國的合并，國內(nèi)網(wǎng)約車市場迎來又一場洗牌。與此前滴滴與快的合并不同的是，用戶真切的感受到網(wǎng)約車巨頭合并帶來的陣痛——補貼全面縮水。與此同時，滴滴和優(yōu)步的司機也反應(yīng)補貼進一步減少。 從最初用高補貼吸引用戶使用滴滴、快的和優(yōu)步這樣的客戶端，到用戶養(yǎng)成習(xí)慣后逐漸減少補貼。網(wǎng)約車平臺的做法，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的營銷潛規(guī)則。對此，一些資深網(wǎng)民調(diào)侃稱，網(wǎng)約車補貼消失，是一個利益黑洞。在筆者看來，補貼消失，不過是網(wǎng)約車行業(yè)利益黑洞的滄海一粟。

境外媒體稱，中國人對手機的“喜愛”程度，不禁讓人擔(dān)心，這樣下去中國人會不會被吸到手機屏幕里。 據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站7月27日報道，人們吃飯時單手玩手機，開會時藏在桌下玩手機，甚至過人行橫道和開車的時候也不放下手機，就連上班時辦公樓擠滿人的電梯里，也有人爭分奪秒地看手機。此情此景，不免令人十分擔(dān)憂。

隨著滴滴和優(yōu)步中國的合并，國內(nèi)網(wǎng)約車市場迎來又一場洗牌。與此前滴滴與快的合并不同的是，用戶真切的感受到網(wǎng)約車巨頭合并帶來的陣痛——補貼全面縮水。與此同時，滴滴和優(yōu)步的司機也反應(yīng)補貼進一步減少。 從最初用高補貼吸引用戶使用滴滴、快的和優(yōu)步這樣的客戶端，到用戶養(yǎng)成習(xí)慣后逐漸減少補貼。網(wǎng)約車平臺的做法，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的營銷潛規(guī)則。對此，一些資深網(wǎng)民調(diào)侃稱，網(wǎng)約車補貼消失，是一個利益黑洞。在筆者看來，補貼消失，不過是網(wǎng)約車行業(yè)利益黑洞的滄海一粟。

核心研究議題： 1. 最先引發(fā)移動視頻直播浪潮的那家公司，為什么選擇在頂峰時刻放棄？ 2. 大如Facebook，為何在視頻直播領(lǐng)域不斷嘗試，陷入困惑？ 3. 哪個美國直播產(chǎn)品，最值得我們學(xué)習(xí)？ 4. 為了吸引好內(nèi)容，直播的商業(yè)化需要提前？