當(dāng)前汽車行業(yè)有三個發(fā)展方向：新能源、聯(lián)網(wǎng)化和無人駕駛。
傳統(tǒng)車企在新能源上發(fā)力較多，如電動車幾乎成為每一家必發(fā)展的方向。而在聯(lián)網(wǎng)化和無人駕駛上，由于傳統(tǒng)車企在這一領(lǐng)域的思維與技術(shù)局限，發(fā)展并不理想，于是使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企有了跨界融合的機會。
1、聯(lián)網(wǎng)化和無人駕駛，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的選擇
在聯(lián)網(wǎng)化上，最基本的動作是將手機上的聯(lián)網(wǎng)操作投影到車上，讓功能車智能化。近兩年來，國內(nèi)外巨頭紛紛布局。蘋果推出CarPlay，谷歌推出Android Auto。根據(jù)IHS咨詢公司的預(yù)測，到2020年，谷歌Android Auto車載互聯(lián)系統(tǒng)將擁有近4000萬用戶，蘋果的CarPlay車載互聯(lián)系統(tǒng)用戶會達到3710萬左右。國內(nèi)巨頭也不示弱，百度有CarLife，騰訊有車聯(lián)APP，樂視有ecolink等。
而在無人駕駛上，目前看起來主要是谷歌、百度這兩個搜索出身、人工智能實力較強的巨頭在布局。
聯(lián)網(wǎng)的基本操作很容易，而無人駕駛的目標很遠，在二者之間，不同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展程度不同。國內(nèi)百度處于領(lǐng)先地位，這種優(yōu)勢來自于其在人工智能領(lǐng)域的沉淀，來自于百度地圖70%+的市場份額，更重要的是，百度在車聯(lián)網(wǎng)以及智慧汽車生態(tài)領(lǐng)域的提前布局。
2015年初，百度地圖在國內(nèi)率先開啟車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。而在今年3月，又率先發(fā)布智慧汽車生態(tài)戰(zhàn)略。 而在上周召開的CES Asia上，百度地圖汽車版和CoDriver智能語音副駕兩款產(chǎn)品正式發(fā)布，進一步完善了由智慧互聯(lián)、智慧地圖、智慧服務(wù)三個部分構(gòu)成的百度智慧汽車生態(tài)。
2、汽車版地圖，是迎合用戶習(xí)慣的回歸
傳統(tǒng)車企與后裝車載設(shè)備廠商試圖讓車自身具備良好的聯(lián)網(wǎng)能力，所以智能車機、智能后視鏡等設(shè)備紛紛出現(xiàn)。這些設(shè)備可以獨立于手機而聯(lián)網(wǎng)。其不足之處在于，聯(lián)網(wǎng)能力不強，汽車導(dǎo)航就是其中典型的例子，所以才有手機導(dǎo)航的大行其道。
然而，盡管手機導(dǎo)航的聯(lián)網(wǎng)能力更強，但手機存在硬件能力弱、使用不安全、數(shù)據(jù)不完善等先天性不足，使得手機導(dǎo)航只是權(quán)宜之計。
在這樣的背景之下，百度地圖推出了汽車版。它沿襲了移動版百度地圖的技術(shù)優(yōu)勢，可以為車主用戶提供高精度定位、智能最優(yōu)路線規(guī)劃導(dǎo)航、實時路況、海量POI數(shù)據(jù)支持等服務(wù)。專門重新設(shè)計了適合駕駛的用戶界面，誘導(dǎo)卡片的信息也更清晰易懂，還加入了Hand-free語音操控、日夜模式智能切換等功能，與原車的多媒體操控面板進行適配，為用戶最安全、便利的駕駛體驗。
所以實際上，百度地圖給汽車聯(lián)網(wǎng)提供了兩個解決方案，一是通過CarLife的投屏模式，把手機上的導(dǎo)航、娛樂等內(nèi)容投射到車機上供汽車使用；二是直接使用百度地圖汽車版，通過手機等外部設(shè)備讓汽車聯(lián)網(wǎng)。看上去兩者有些類似，但其實有本質(zhì)的不同，在后者的使用場景里，手機只不過是現(xiàn)階段讓汽車上網(wǎng)的一個介質(zhì)而已，加入未來聯(lián)網(wǎng)功能成為汽車的標配，也就不用借助于手機了。筆者認為后者很快會成為一些車企的重要選擇，畢竟，消費者更希望聯(lián)網(wǎng)的主體是汽車本身，這是使用習(xí)慣的回歸，也是用戶體驗的提升。
對于百度來說，兩種模式帶來的不是競爭，而是技術(shù)的積累，合作生態(tài)的擴大。
百度之外，安卓正在研發(fā)的Automotive可能也是車機版的系統(tǒng)，獨立于手機。國內(nèi)的高德地圖也推出汽車版，阿里YunOS for Car可以直接在汽車上運行，這些都說明，讓汽車自身聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。
3、生態(tài)化進階，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的布局之路
國內(nèi)言必談生態(tài)的是樂視，樂視挖去了上汽、廣汽甚至百度無人駕駛的一些業(yè)內(nèi)人士，在汽車生態(tài)上開始布局。技術(shù)方案上，有輕車機、ecollink投影和EUI模式，三種模式與車企合作深度不同，不過目前合作伙伴還不多，談概念較多。
而百度的生態(tài)從業(yè)務(wù)層面看有三個層次：
一是智慧互聯(lián)。包括百度 CarLife(手機-車機互聯(lián)解決方案)、百度 MyCar(車輛私有云)、百度 CoDriver(智能語音副駕)以及百度 CarGuard(汽車衛(wèi)士)。從四個產(chǎn)品布局來看，百度走的是軟件+平臺道路。
百度CarLife對外開放了第三方SDK，方便更多的應(yīng)用與服務(wù)可以集成到CarLife上來。百度地圖及基于百度地圖的服務(wù)與車這個場景進行掛鉤，實現(xiàn)了整個車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的閉環(huán)。
MyCar是集車主服務(wù)、車后服務(wù)和云計算數(shù)據(jù)的一個車輛私有云服務(wù)平臺。用戶可以通過百度地圖中MyCar服務(wù)，隨時隨地了解自己車輛的狀況，更加智能、安全的用車。
CoDriver智能語音副駕可以讓行車場景優(yōu)化，語音交互的放棄讓駕駛更安全，體驗更好。
二是智慧地圖。從上面可以看出，在四個解決方案中，百度地圖都發(fā)揮著重要的作用，而且百度地圖在云計算和大數(shù)據(jù)的支持下，為車主提供合理路線，并實現(xiàn)部分自動駕駛。
三是智慧服務(wù)。如鷹眼平臺提供的行車軌跡服務(wù)和慧眼平臺提供的商業(yè)地理大數(shù)據(jù)服務(wù)，都將為合作伙伴帶來更多價值。
業(yè)務(wù)層面的進階在于聯(lián)網(wǎng)化和自動化的升級，以及技術(shù)方案的完善性、聯(lián)動性。而要打造生態(tài)，有合作伙伴支持也非常重要。
從已經(jīng)量產(chǎn)的車型來看，北京現(xiàn)代新途勝、起亞K5、現(xiàn)代-名圖、長安CS35都搭載了CarLife，而比亞迪宋等車型則搭載了MyCar，當(dāng)然，還有很多內(nèi)容商的加入。隨著百度地圖汽車版和CoDriver的推出，將會有越來越多的合作伙伴加入百度智慧汽車生態(tài)陣營。
技術(shù)驅(qū)動、體驗升級、伙伴助力，百度智慧汽車生態(tài)已經(jīng)開始快速進階，這將引領(lǐng)國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車生態(tài)的布局之路。
